|
ТОПЛИВО ИЗ ВОДЫ
Из воды очень легким и простым способом извлекается газ HHO (это 2 молекулы водорода и одна молекула кислорода, его еще называют газом Брауна), который горюч, и при добавлении его к любому топливу, будь то бензин, дизель или газ увеличивается КПД двигателя. При этом экономия топлива достигает 25% - 65% (По статистике в среднем 30-40%), а ресурс двигателя только увеличивается за счёт того, что при сгорании снова получается вода (в мизерном количестве), которая являясь уникальным природным растворителем избавляет ваш двигатель от углеродных отложений, а так же улучшает теплообмен между седлом и клапаном, снижается детонация и калильное зажигание, т.е. нагрузка на весь кривошипно-шатунный механизм уменьшается в значительной мере. Так же, в связи с уменьшением расхода топлива, увеличивается межсервисный пробег топливных форсунок.
Газ Брауна - Самое совершенное топливо для наших транспортных средств. Получается он из воды (то есть водорода и кислорода), так же как и чистый водород. На выхлопе получается водяной пар.
Таким образом, использование газа Брауна помогает решить очень важную для нас проблему загрязнения окружающей среды. С этой точки зрения газ Брауна представляет собой идеальное топливо для автомобилей будущего.
Почему газ Брауна - как топливо, лучше чистого водорода?
В настоящее время окружающая среда испытывает серьезнейшие проблемы, и одна из них - это потеря атмосферного кислорода. Содержание его в воздухе становится таким низким, что в некоторых регионах это представляет угрозу самому существованию человека. Нормальное содержание кислорода в воздухе - 21 процент, но в некоторых регионах оно в несколько раз ниже! Если мы не примем меры, то, в конце концов, уменьшение содержания кислорода в воздухе повлияет на каждого из нас
Получаемый электролизным способом, газ Брауна может поставлять в атмосферу кислород, в то время как другие технологии либо никак не влияют на атмосферу (как при использовании чистого водорода или топливных баков), либо загрязняют ее (как при использовании ископаемого топлива). Поэтому, мы считаем, что именно эта технология в ближайшем будущем должна быть выбрана для обеспечения топливом транспортных средств.
Газ Брауна также называют: коричневый газ, HHO газ, водяной газ, гидроген, ди-гидроксид, гидроксид, зеленый газ, клейн газа, оксигидроген.
Каждый литр воды расширяется на 1866 литра горючего газа. Вам не нужно будет возить с собой баллон с газом, а всего литр воды в емкости под капотом! Его может хватить на несколько месяцев.
Функция водорода - интенсификация процессов горения в ДВС. Связано это с тем, что температура горения водорода выше температуры горения традиционного ископаемого топлива, а скорость воспламенения почти в тысячу раз больше. Поэтому теперь несгоревшее топливо, вместо того что бы догорать в катализаторе и вылетать в атмосферу, будет сгорать там где и должно - в камере сгорания. Устанавливая нашу систему, Вы не только экономите топливо, но внесёте вклад в сохранение окружающей среды.
Система «SuperAquaCar», выпускаемая нашей компанией, состоит из электролизера (электроды изготовлены из специальной марочной кислотостойкой нержавеющей стали, прошедшей специальную подготовку), циркуляционного резервуара, водяного затвора или сепаратора, системы управления -- широкополосного модулятора тока (ШИМ) и оптимизатора топливной смеси (для инжекторных авто). Способ выделения газа основан на явлении электролиза воды. Производительность электролизёра - от 1 л / мин при 15 А. Циркуляционный резервуар предназначен для качественного отделения газа от воды, а так же снабжения газогенератора электролитом.
В электролизёре протекает электрохимическая реакция с выделением водорода и кислорода (газ Брауна) из специального электролита, состоящего из дистилированой воды и катализатора. Химическая формула катализатора такова, что он не выделяется с газом, а остаётся в воде. Вы добавляете только дистилираваную воду (как в аккумуляторе). Образовавшийся газ выходит по каналу из верхнего штуцера электролизёра и направляется в отдельную ёмкость -- циркуляционный резервуар. Оттуда следует через водяной затвор или сепаратор (где осуществляется дополнительная очистка от влаги) в воздушный коллектор и далее в камеру сгорания. Так же из циркуляционного резервуара вода поступает по второму каналу обратно в электролизёр. Таким образом происходит циркуляция жидкости по системе. При такой схеме электролизёр необходимо размещать ниже циркуляционного резервуара. Управление выработкой газа производится модулятором тока в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Модулятор тока представляет собой интеллектуальное электронное устройство. Благодаря особому способу модуляции тока достигается максимальная производительность системы. Так же предусмотрено снижение энергопотребления и выработки газа при снижении оборотов коленчатого вала, эта функция предотвращает разряд аккумулятора и разгружает электрогенератор автомобиля. На современных автомобилях снижение энергопотребления на холостых оборотах так же влечет некоторое снижение расхода топлива так как выработке электоэнергии сопутствует увеличение подачи топлива в двигатель, которое используется для поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала. Так как процесс сгорания топлива с газом Брауна улучшается, для максимальной экономии топлива в двигатель желательно подавать более обедненную смесь в сравнении с обычным режимом без ущерба мощности. В связи с этим нами был разработан оптимизатор соотношения топливовоздушной смеси. Оптимизатор способствует выводу двигателя в наиболее оптимальный режим при работе с газом Брауна, благодаря чему может быть достигнута максимально возможная экономичность. На инжекторных а / м он подключается к форсунке для получения информации об оборотах двигателя, к MAP или MAF сенсору и к лямбда-зондам. Его функция - показать ЭБУ а / м что воздуха заходит меньше чем реально и что смесь богатая. Таким образом мы обманываем мозг автомобиля что бы тот уменьшил подачу топлива. На дизелях современных, обладающих ЭБУ, оптимизатор так же подключается кКАРТА- Сенсору для обеднения смеси. На дизелях с механической регулировкой необходимо обеднить смесь через регулировку топливной аппаратуры. Это касается и грузовых а / м.
Комплектность:
Описание модулятора тока
Модулятор обеспечивает регулировку тока потребления системы генерации газа брауна и выхода газа. Это позволяет разгрузить электрический генератор без ущерба для эффективности системы, особенно на холостых оборотах двигателя. За счет более рационального использования энергии для электролиза появляется возможность использовать электролизеры с большей производительностью газа.
Так же, при работе совместно с оптимизатором, Модулятор позволяет управлять смесеобразованием в зависимости от режимов работы двигателя и количества вырабатываемого газа.
Благодаря применению современного подхода к проектированию модулятора, преобразование электрической энергии производится с КПД 99,9%, что позволило свести к минимуму нагрев блока при довольно больших токах.
Выпускаются два вида модуляторов: с встроенным датчиком тока и без него. Модулятор с датчиком отстроен так, что при любых условиях ток ограничивается на уровне 25А. При согласовании могут поставляться модуляторы с рабочим током до 50А. Модулятор с датчиком тока позволяет стабилизировать ток (а значит, и выработку газа) даже при сильном изменении плотности электролита.
При перегреве электролизера предусмотрена защита. Если температура достигает значения 670С - ток через электролизер ограничивается. При превышении температуры 770С питание на электролизёр не подаётся. Так же предусмотрена защита при перегреве элементов модулятора.
Наличие регулировки частоты позволяет настраивать электроды электролизёра в резонансный режим, что позволяет увеличить выход газа брауна до 20%.
Технические характеристики
Порог ограничения тока, А 25
Напряжение питания, В 12 или 24
Диапазон рабочих частот модулятора, КГц 1 ... 8
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа,% 30 ... 100
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности при превышении максимальной рабочей температуры электролизёра,% 0 ... 100
Температура срабатывания защиты электролизера, оС 77
Температура срабатывания защиты при перегреве внутренних компонентов модулятора, оС 100
Порог срабатывания защиты от перегрузки по превышению пикового тока, А 35
Регулировка частоты есть
Схема подключения модулятора тока
Описание модулятора тока (PWM) М1-03
Модулятор тока М1- 03 является улучшеной модификацией модулятора М1-02 и предназначен для управления процессом электролиза, обеспечивает регулировку тока потребления системы и выхода газа. Это позволяет разгрузить электрический генератор без ущерба для эффективности системы. Так же, при работе совместно с оптимизатором SD-03, модулятор позволяет управлять смесеобразованием в зависимости от режимов работы двигателя и количества вырабатываемого газа. Модуляторы имеют возможность подстройки рабочей частоты, что так же можно использовать для достижения наилучших результатов.
Модулятор тока М1-03 имеет разъём для внешнего управления, что позволяет объединять несколько модуляторов в единую систему. Эта система может работать по необходимому алгоритму.
Модулятор (PWM) с датчиком тока М1-03 построен так, что предельный ток выбирается настройщиком и лежит в диапазоне 5… 35А. Модулятор имеет встроенный датчик тока, что позволяет стабилизировать ток (а значит, и выработку газа) даже при сильном изменении плотности электролита.
При перегреве электролизера предусмотрена защита. При превышении температуры 77оС питание на электролизёр не подаётся (опционно). Так же предусмотрена защита при перегреве модулятора (110оС).
В комплекте с модулятором поставляется выносной световой индикатор «норма», который дублирует индикатор на модуляторе и выводится в салон автомобиля. Этот индикатор сигнализирует о нормальной работе системы (если ток и выработка газа может поддерживаться в заданном диапазоне)
Технические характеристики модулятора М1-03
Порог ограничения тока (предельный ток), А 5 … 35(регулируемый)
Рабочая частота модулятора (регулируемая), КГц 1 … 3
Диапазон автоматического регулирования потребляемой мощности и выхода газа, % 0 … 100
Возможность объединения модуляторов и внешнее управление Есть
Максимальная рабочая температура электролизёра (порог срабатывания защиты), оС 77 (Опционно)
Защита от перегрева корпуса модулятора, оС 110
Стабилизация выходного тока Есть
Защита от короткого замыкания в электролизере Есть (95А)
Рабочее напряжение, В 10 … 28
Встроенный фильтр питания Есть
Индикация плотности раствора (Индикатор «норма») Есть
Пороговый ток свечения индикатора «норма» (индикатор плотности раствора), А 12 или 25(переключается)
Регулировка чувствительности датчика детонации Есть (Автоматическая)
Возможность регулировки значения тока в зависимости от частоты вращения
Схема подключения модулятора тока М1-03
Инструкция М1-03
Оптимизатор пропорции топлива для инжекторов
Как известно, при вводе дополнительной рабочей среды в двигатель (вода, спирт, газ Брауна) для получения эффекта максимальной экономии необходимо оптимизировать количество бензина, подаваемого в двигатель. Нами выпускается трехканальный оптимизатор соотношения топлива и воздуха для инжекторных двигателей.
Универсальный оптимизатор пропорции топлива для инжекторов SD-02
Универсальный оптимизатор пропорции топлива аналоговый 3-х канальный (2 лямбда и 1 ДМРВ канал) для инжекторных двигателей. Поддерживаются циркониевые и титаноые (широкополосные) лямбда зонды Преимущество этого оптимизатора состоит в том, что подключение к лямбда зондам производится без зачистки проводов.
Оптимизатор представляет собой законченное электронное устройство, которое может корректировать сигналы от датчиков автомобиля определенным образом. Оптимизатор может работать по трём каналам - 2 канала лямбда контроля и один канал датчика расхода воздуха (ДМРВ). Коррекция сигналов производится так, что устройство не оказывает никакого воздействия на сигнал ДМРВ при работе двигателя на холостом ходу - это позволяет избежать ряда проблем на холостом ходу.
Оптимизатор имеет два режима работы:
- 1. Режим эмулятора - имитируются сигналы от лямбда зонда. в этом режиме система может работать даже при неисправном датчике кислорода;
- 2. Режим коррекции лямбда - коэффициент лямбда смещается впроть до -0,2 относительно стехиометрического состава (забеднение 20%). Степень коррекции регулируется.
Оптимизатор пропорции топлива для инжекторов SD-03
Представляет собой усовершенствованый оптимизатор SD-02. Усовершенствования коснулись алгоритмов работы с ДМРВ. Оптимизатор SD-03 не оказывает на сигнал ДМРВ влияния на холостых оборотах коленчатого вала и переходных режимах работы мотора.
Данный оптимизатор может применяться в установках газо-балонного оборудования 4-го поколения как эмулятор циркониевых и широкополосных лямбда зондов. Это позволит потушить индикатор аварийной работы двигателя "Chek Engine".
Процессорный оптимизатор (EFIE) пропорции топлива для инжекторов SD-04
Управление подачей топлива производится путем коррекции сигналов датчиков кислорода (лямбда зондов) и датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) по программе, которую определяет пользователь. Поддерживается абсолютно все датчики кислорода ДМРВ, и абсолютного давления.
Оптимизатор комплектуется программным обеспечением, которое позволяет подключать его к компьютеру, читать и писать все параметры в реальном времени, считывать расход топлива, производить настройку не останавливая двигатель. Предусмотрен вывод данных на графики. Имеется возможность сохранять и записывать 3-х мерные таблицы коррекции датчиков (MAF, MAP).
В оптимизаторе предусмотрено два режима работы: «упрощённый» и «расширенный».
В упрощенном режиме пользователь определяет всего несколько основных параметров, влияющих на коррекцию. В этом режиме степень коррекции увеличивается с ростом потребления топлива. При увеличении некоторого порогового значения частоты вращения степень коррекции может уменьшаться (определяет пользователь).
В расширенном режиме пользователь может составить подробную карту коррекции сигналов в зависимости от времени впрыска топлива и частоты вращения коленчатого вала отдельно для лямбда зондов и ДМРВ.
Во избежание ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля, коррекция сигналов от датчиков кислорода производится по истечению некоторого времени после включения зажигания (определяет пользователь).
Устройство может работать с ДМРВ, имеющих как аналоговый выход, так и импульсный.
Оптимизатор поддерживает широкополосные и циркониевые датчики кислорода (лямбда зонды). При работе с широкополосными датчиками возможно точное измерение, поддержание и регулирование значения лямбда (состава топливной смеси).
Установка и настройка данной системы экономии топлива может быть выпонена как самостоятельно, так и специалистами СТО согласно инструкции.
Система «SuperAquaCar» может дополнительно комплектоваться и другими устройствами экономии топлива, увеличивающими результат. Максимальный эффект достигается при совместном использовании «SuperAquaCar», "Активатор топлива" и " NanoVit Мотор-Renovator ".
Наша система "САК" является наиболее эффективной и безопасной из всех аналогичных систем, представленных на рынке Украины.
В настоящее время "САК" полностью адаптирован для эксплуатации в зимний период и доступен для двигателей объёмом до 16 л.
Мы гарантируем мимнимум 25% снижения расхода бензина, дизеля 20%, пропан-бутана 15% при установке "САК" на специализированных СТО. В течении 30 дней с момента продажи в случае отсутствия вышеуказанного эффекта Вы можете вернуть нам весь комплект в обмен на стоимость комплекта, при условии сохранения товарного вида. Стоимость работ в стоимость комплекта не входит.
Created/Updated: 25.05.2018