Активатор Топлива

Активатор Топлива - Устройство, разработанное на основе передовых современных технологий, может устанавливаться на бензиновых и дизельных двигателях тяжелой, средней и малой мощности, с расходом топлива от 3-х до 60-ти литров на 100 км.

Обработка (активация) топлива перед поступлением в камеру сгорания ДВС происходит в канале топливопровода с переменным сечением. Положительный эффект достигается на молекулярном уровне в объеме канала топливопровода с переменной поляризацией магнитным полем. Так как на элементарную частицу жидкости (молекула, ион), в магнитном поле действует сила Лоренца стремящаяся развернуть ее перпендикулярно, то в объеме топливопровода с переменной поляризацией возникают резонансные магнитострикционные эффекты, разрывающие углеводородные "топлива цепочки", приводя структуру топлива к состоянию в котором окислительный процесс при сгорании протекает значительно эффективнее, с уменьшением вредных выбросов.

При исследовании на стендах конструкторского бюро по двигателям средней мощности, при применении устройства в системе подачи топлива форсированного автомобильного дизеля СМД-23-07 были получены результаты:

• по экономии топлива - 13-17%,
• снижение дымности - около 50%,
• уменьшение выбросов оксида азота (NO2) - 11-16%,
• уменьшение выбросов монооксида углерода - 14-20%,
• уменьшение выбросов углеводородов (СН) - 5-7%

Наибольший эффект достигается при расположении устройства в непосредственной близости к исполнительному органу агрегата (перед карбюратором, форсункой, распылителем). В этом случае сохраняется эффект наибольшей структурной перестройки молекул топлива при подготовке к эффективному сжиганию. Топливо, проходя в топливопроводе, выполняет условия эффекта Джоуля (при увеличении деформации магнетона магнитная проницаемость увеличивается). Как и в любых магнитострикционных эффектах, если есть изменение размеров в объеме поляризации - неотвратимо изменение намагниченности. Именно на этом отрезке и усиливается магнитная напряженность - условие соответствия эффекту Гиллмена. Диамагнитное заполнение применено для уменьшения рассеяния магнитного потока и уменьшения внешних магнитных влияний.

Топливный поток проходит 5 критических сечений в постоянно сжимающем его магнитном потоке с чередованием направления поля. Приблизительно 1 / 6 потока топлива получает 3 "разворота" на 180 ° и 5 / 6 топлива "разворачивается" 4 раза на 90 ° и один на 180 °.

Таким образом, в предложенном устройстве подготовка топлива происходит перед самым процессом горения, время протекания окислительных процессов определяется в основном скоростью протекания химических реакций горения топлива. В свою очередь скорость протекания химических реакций горения зависит от состояния углеводородных соединений.

Увеличение скорости протекания химических реакций горения в результате перестройки топлива на молекулярном уровне повышает полезную мощность ДВС и, в конечном итоге, повышает КПД использования топлива, а также значительно улучшает экологию выхлопа.

Предложенное устройство для подготовки топлива перед его сжиганием, именно в таком исполнении выполняет наиболее эффективное разрушение "углеводородных цепочек" (водородные связи) и удерживает их в таком состоянии на время, необходимое для процесса наиболее эффективного сжигания топлива.

• экономия топлива 7 - 18% будь то бензин или дизельное топливо
• ощутимая прибавка в мощности и улучшение показателей динамики разгона
• увеличение срока службы двигателя
• возможность использования более дешевого топлива с меньшим октановым числом и избежание проблем, связанных с использованием некачественного бензина
• понижение вредных выхлопов на 25-30%
• увеличение моторесурса двигателя до 50%
• существенная экономия на обслуживании автомобиля: на замене свечей, форсунок, клапанов и чистке инжектора / карбюратора
• облегчение запуска двигателя в зимнее время

Активатор легко устанавливается на любой тип автомобиля, не требует дополнительного обслуживания, не подвержен влиянию внешних факторов и окружающей среды.

Испытания

Устройство прошло испытания в Главном специализированном конструкторском бюро по двигателям средней мощности (г. Харьков).

При исследовании определялись все необходимые параметры в соответствии с ГОСТ 14846-81, в том числе расходы топлива и воздуха, а также выбросы оксидов азота, оксида углерода, углеводородов и дымность отработавших газов. Для определения выбросов вредных веществ использовалось газоаналитическое оборудование непрерывного действия. Для определения выбросов вредных веществ использовалось газоаналитическое оборудование непрерывного действия:

• Оксидов азота (NOx) - хемилюминесцентный газоанализатор 344 ХЛ-01
• Оксида углерода (CO) - инфракрасный нерассеивающий анализатор 121 ДФ
• Суммарных углеводов (ГЖД) - пламенно-ионизационный детектор 334 КПИ03
• Дымность отработавших газов определялась дымомером "Хартридж-МК-3М".

Исследование проведено путем последовательного снятия регулировочных характеристик по установочному углу опережения впрыска топлива при частотах вращения коленчатого вала дизеля N = 1500 и 200 мин-1 и нагрузочных характеристик при N = 1000, 1500 и 2000 мин-1 на определенных оптимальных углах по удельному расходу топлива при N = 1500 мин-1 без Активатора и с Активатором. Диапазон изменения нагрузок по нагрузочным характеристикам составлял от холостого хода до Ne Макс.

Активатор устанавливался в системе подачи топлива после фильтра тонкой очистки топлива на входе в топливный насос высокого давления.

Исследования проведены на дизельном топливе по ГОСТ 305-82.

В результате исследования пришли к следующим заключениям:

1. Характер изменения установочного угла опережения впрыска топлива при частотах вращения коленчатого вала дизеля N = 2000 мин-1 и N = 1500 мин-1 имеет более пологую характеристику в сравнении с исходным вариантом, а величины оптимальных углов смещены соответственно на 1,5 и 2 град.

2. Часовой и удельный расход топлива на скоростных режимах работы дизеля N = 1500 мин-1 и N = 2000 мин-1 снизились соответственно на 13,5 и 13,2%, а при частоте вращения коленчатого вала дизеля N = 1000 мин-1 - до 17,55%, достигая максимального значения в диапазоне средних нагрузок.

3. При частоте вращения коленчатого вала дизеля исследованных нагрузочных и скоростных режимов дымность снизилась в среднем на 20,7%, в режиме свободного ускорения - на 22%

4. Выброс оксидов азота с отработавшими газами дизеля в сравнении с исходным вариантом снизился на 10,8 -16,3% во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных характеристик.

5. Выброс оксида углерода во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных режимов снизился на 13,74 - 20,14% в сравнении с исходным вариантом.

6. Выброс углеводородов с отработавшими газами дизеля во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных режимов снизился в среднем на 5,6%.

Заключение

В результате исследований пришли к заключению, что использование Активатора приводит к уменьшению периода задержки самовоспламенения, уменьшает жесткость работы дизеля, увеличивает ресурс ЦПГ, снижает токсичность отработавших газов. Применение Активатора позволяет значительно улучшить показатели часового и удельного расхода топлива, благодаря чему повышаются технико-экономические и эксплуатационные характеристики дизеля. Также применение Активатора позволяет значительно снизить дымность и выбросы оксида углерода, оксидов азота и углеводородов во всем диапазоне нагрузочно-скоростных режимов, благодаря чему улучшаются экологические показатели дизеля. Полученные показатели и результаты свидетельствуют о высокой надежности и эффективности Активатора, что позволяет рекомендовать его для применения в любых автомобильных двигателях.