Главная Менеджмент Организация производства - Курочкин А.С.

Организация производства - Курочкин А.С.

3.4. Организация транспортного и складского обслуживания производства

Состав, значение и задачи транспортного хозяйства

Деятельность современного промышленного предприятия требует повседневного перемещения большого объема грузов. Поэтому бесперебойная работа транспорт­ного хозяйства играет важную роль в высокопроизводительном функ­ционировании основного производства.

Работа, которую выполняет транспортное хозяйство, т. е. транс­портная работа, заключается в перемещении грузов. Эту работу мож­но объединить по группам:

• доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов и обо­рудования;

• выгрузка грузов;

• дальнейшая транспортировка грузов к местам хранения;

• транспортировка внутри складов и обслуживание складского хозяйства;

• доставка грузов со складов к местам потребления и переработки;

• транспортировка грузов между цехами и внутри них;

• транспортировка новых изделий к месту погрузки;

• погрузка готовой продукции (иногда доставка ее непосред­ственно потребителю);

• погрузка и транспортировка отходов производства;

• вывоз мусора и шлака.

Перечислим основные функции транспорта независимо от вида:

• перевозка грузов;

• погрузка и разгрузка;

• экспедиционные работы.

Перечисленные функции как внутри предприятия, так и за его пре­делами осуществляет транспортное хозяйство предприятия, к основ­ным задачам которого относятся:

• передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;

• эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;

• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-раз-грузочных операций;

• снижение себестоимости транспортных операций;

• обеспечение строгой согласованности транспортных операций с требованиями технологического процесса производства;

• постоянное поддержание транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных средств в исправном состоянии.

Уровень функционирования транспортного хозяйства существенно влияет на важнейшие показатели деятельности предприятия: 30—40 % общей численности вспомогательных рабочих занято на погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях, затраты на которые состав­ляют 5-8 % себестоимости выпускаемой продукции. Рациональная организация таких операций способствует ритмичности производ­ственного процесса, сокращению его длительности, повышению про­изводительности труда и снижению себестоимости продукции.

Промышленные предприятия используют различные транспортные средства. Их состав зависит от масштабов, типа производства, вы­пускаемой продукции, технологии и расположения цехов, степени пе­реработки сырья и т. п. В связи с этим в составе транспортного хозяй­ства крупного промышленного предприятия могут быть такие цеха (участки): железнодорожный, речной, автотранспортный, авиацион­ный, погрузочно-разгрузочный и др. Кроме того, производственные подразделения предприятия могут иметь в своем составе внутритехно-логический транспорт.

Транспорт на промышленном предприятии подразделяется так:

• по виду и назначению — железнодорожный, речной, автомо­бильный, авиационный, механический, трубопроводный, пнев­матический и др.;

• по характеру действия — периодического и непрерывного действия;

• по видам выполняемых работ — межцеховой, выполняющий операции по перевозке грузов на территории предприятия меж­ду цехами и складскими помещениями; внутрицеховой, обеспе­чивающий перемещение предметов труда между рабочими местами, аппаратами по ходу технологического процесса; для внешних перевозок, т. е. для перевозки грузов от внешних по­ставщиков и вывоза готовой продукции потребителям на желез­нодорожные станции, порты и др.

Кроме того, к внутренним относятся транспортные средства для перемещения грузов в горизонтальном и вертикальном направлениях:

• стационарные транспортные устройства;

• передвижные транспортные средства.

К стационарным относятся транспортные устройства, с помощью которых продукты производства перемещаются по горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям (конвейеры, трубопро­воды, транспортеры). Такие устройства потребляют мало энергии, от­личаются малыми затратами на обслуживание, надежны и безопасны.

К передвижным относятся транспортные средства, которые вы­полняют либо вертикальную транспортировку (подъемники), либо го­ризонтальное перемещение (тележки, электрокары, автопогрузчики, автомобили и др.).

Все чаще на промышленных предприятиях применяют транспортные средства без водителя (безлюдные) и с дистанционным управлением.

Безлюдные транспортные системы хорошо подходят для рациона­лизации логистических функций и могут использоваться как на час­тично механизированных, так и на полностью автоматизированных производствах. Совершенствование технологии и связь с центральной компьютерной системой обеспечивают их экономичность, большую гибкость и высокую степень использования.

Безлюдные транспортные системы могут выполняться в виде теле­жек с собственным приводом и использоваться для внутрипроизвод­ственного перемещения (запрограммированного или дистанционно уп­равляемого) грузов.

Организация транспортного обслуживания производства

Организация транспортного обслуживания производства - это система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транс­порта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хо­зяйства, а также на улучшение его качественных показателей.

Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транс­портных средств, необходимо изучить грузооборот предприятия в це­лом и его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характе­ром грузов и путями их транспортирования.

Грузооборот (общий) представляет собой суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (сутки, месяц, квартал, год). Различают внешний и внутрен­ний грузооборот.

Общий грузооборот за расчетный период (Ж), т,

Ж = Жв + Жз,

где Жв , Жз — грузооборот соответственно внешний и внутризавод­ской.

Внешний грузооборот предполагает доставку материальных ресур­сов на предприятие и вывоз из него готовой продукции. Рассчитывает­ся такой грузооборот на основе договоров, заключенных с поставщи­ками и потребителями.

Внутренний грузооборот предусматривает перемещение грузов внутри предприятия; рассчитывается на основе утвержденных плано­вых заданий по выпуску продукции.

Расчет грузооборота оформляется в виде "матричной" ведомости, в которой указываются отправители и получатели грузов по видам грузооборота (отдельно внешний и внутренний) (табл. 19).

Грузовой поток — это количество грузов, перемещаемых за опре­деленный период времени между отдельными погрузочно-разгрузоч-ными пунктами. Рассчитываются грузопотоки, как правило, по ходу технологического процесса. В основу их расчета принимаются планы производственных цехов по выработке продукции за смену.

Таблица 19

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ГРУЗООБОРОТА НА ПРЕДПРИЯТИИ (пример условный) тыс. т

Грузопотоки являются базой для выбора наиболее целесообразно­го транспортного средства и разработки комплексной технологии пе­ремещения грузов на предприятии. Комплексная технология должна учитывать неравномерность грузопотоков на основе маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Для большей информативности грузопотоки оформляются на ген­плане предприятия в масштабе. Линии, характеризующие потоки раз­личных грузов, наносятся разными цветами (знаками, штриховкой). На схеме грузопотоков указываются также расстояния между грузопункта-ми, для чего предварительно составляется соответствующая таблица.

На основе анализа существующих грузопотоков устанавливают необходимость их корректировки, возможность (а в отдельных случа­ях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузо­потоков, устранения лишних перевалок, использования непрерывных транспортных средств. Необходимо обратить внимание на расположе­ние таких участков, как упаковочные, расфасовочные и складские.

В соответствии с грузооборотом и грузопотоками рассчитываются потребность в транспортных средствах по видам, численность транс­портных рабочих, их производительность труда и фонд заработной платы, себестоимость транспортных работ и объем погрузочно-разгру-зочных работ.

Виды транспортных средств и потребность в них устанавливают­ся на основе изучения внутризаводских грузопотоков — количества груза (в тоннах, кубометрах, штуках и т. д.), перемещаемого за опре­деленный период времени (год, квартал, месяц, сутки) в определенном направлении между пунктами погрузки и разгрузки. Для большинства предприятий характерны нестабильные, изменяющиеся по дням грузо­потоки, что связано с изменениями структуры производственной про­граммы, различной материалоемкостью изделий, разовым характером перевозок. Поэтому потребность в транспортных средствах прерыв­ного действия определяется по среднесуточному грузообороту (грузо­потоку) с учетом возможной неравномерности грузооборота.

Потребность в транспортных средствах рассчитывается по следующей схеме.

1. Устанавливается количество груза (в тоннах, штуках и т. п.), которое в среднем перевозит единица транспортных средств за смену (отдельно для автомашин различных марок, авто- и электропогрузчи­ков, электрокар, тракторов с прицепами).

2. За единицу принимается количество груза, перевозимое автомо­билем марки ГАЗ-3501. С учетом этого количества выводятся пере­водные коэффициенты для всех видов транспортных средств, имею­щихся на предприятии.

3. Условная единица обозначается Жм. Необходимое количество транспортных средств (в условных единицах) определяется по формуле

где Кт — коэффициент потерь времени, учитывающий случайные задержки и время, необходимое для осмотра транспортных средств, Кт — 1,2; Жс — средний грузооборот в смену, т.

4. После расчета внешнего и внутреннего грузооборотов и опре­деления вида транспортных средств, предпочтительных для условий конкретного предприятия, определяется потребность в каждом виде транспортных средств с использованием переводных коэффициентов.

При расчетах могут быть использованы и другие подходы. Напри­мер, могут рассчитываться такие данные:

• необходимый рабочий парк вагонов по каждому типу в отдельности ( А ваг):

где Жс в — количество груза, перевозимого в вагонах за сутки, т; Вв — время оборота состава за один полный рейс, ч,

Вп — время погрузки с учетом обработки вагонов, маневров, взвеши­вания и оформления, ч; Вх — время движения в обоих направлениях — от пункта погрузки до пункта выгрузки, ч; Вр — время разгрузки с учетом указанных операций;

• необходимый рабочий парк локомотивов по каждому виду работы ( А лок):

где Вл — время движения локомотива за полный оборот, ч; Вб — по­лезное время работы локомотива за сутки, включая экипировки и сме­ны бригад, ч,

Ва — резервные пробеги локомотива при переходе с одного грузового пункта на другой;

• необходимое количество транспортных средств (А ):

где Жс — количество груза, подлежащее перевозке за сутки, т; Зз — коэффициент, учитывающий случайные задержки во времени, Зз = 1,1-1,2; Ар — количество рейсов за сутки; Зг — коэффициент ис­пользования грузоподъемности транспортного средства, Зг = 0,7-0,85; Q — грузоподъемность транспортного средства.

Организация перевозок на предприятии должна предусматривать устойчивость размеров и направлений отдельных грузопотоков, а так­же организацию работ по стабильным графикам и маршрутам.

Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по отдельным (неповторяющимся) требованиям-заказам; маршрутные, совершае­мые по определенным направлениям и расписаниям (маршрутам).

Намечаемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного производства, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное исполь­зование их технических характеристик (скорость, мощность, произво­дительность, грузоподъемность и т. д.) при минимальных пробегах.

Различают две основные системы маршрутов перевозки грузов: маятниковую и кольцевую.

Маятниковая система (рис. 22) предусматривает связь между дву­мя пунктами. При этом возможны следующие варианты возврата транс­порта:

• порожняком — маятники односторонний (рис. 22, а) и веерный (рис. 22, в);

• с грузом — двухсторонний маятник (рис. 22, б).

Рис. 22. Маятниковая система перевозки грузов

Кольцевая система (рис. 23) предполагает последовательную дос­тавку грузов от одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. Возможны также два варианта: возра­стающий грузопоток (рис. 23, а), его еще называют сборочный марш­рут, и затухающий (развозочный) грузопоток (рис. 23, б). При возрас­тающем грузопотоке начиная с пункта 2 груз постепенно увеличивает­ся при последовательном прохождении транспорта через пункты кольца до разгрузки в конечном пункте 1. Отсюда транспорт следует в пункт 2 без груза (на рис. 23 показано штриховой линией). При зату­хающем грузопотоке транспорт с грузом обслуживает все пункты кольца и возвращается без груза к отправному пункту.

Рис. 23. Кольцевая система перевозки грузов

Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузо­потоков и территориального расположения обслуживаемых объектов мероприятия. На предприятиях массового и крупносерийного произ­водств, имеющих технологически связанные заготовительные, меха­нические, термические, сборочные и отделочные цехи, целесообразнее применять кольцевые маршруты, а на предприятиях с единичным и мелкосерийным производствами при небольшом количестве цехов — маятниковые.