Перспективы развития Киевского Метро до 2025 и 2070 года 🚇

💛 Оранжевая и 💜 Бирюзовая ветки

На строительство Подольско-Выгуровской и Левобережной линий метро уйдёт больше пяти лет, однако сроки начала работ пока не определены, сейчас идёт лишь подготовка территории.

Сметная стоимость участка Подольско-Выгуровской линии — 5,506 млрд гривен ($688,25 млн), Левобережной линии — 3,365 млрд гривен ($420,625 млн).

Таким образом, строительство метро от правого берега на Троещину обойдётся приблизительно в 8,87 млрд гривен ($1,12 млрд).

При этом до сих пор не известно, по какой из троещинских улиц будет проходить линия метро — по Бальзака или Маяковского, последнюю эксперты называют более реальным вариантом.

Владимир Федоренко, глава КП «Киевметрополитен», для «Вечернего Киева»: «Хотелось бы, чтобы всем нашим предложениям нашлось место в «Стратегии развития Киева до 2025 года». Если конкретно, мы хотели бы в назначенные планом развития метрополитена сроки принять четвертую, Подольско-Выгуровскую, и пятую, Левобережную, линии. Хотели бы продолжить Сырецко-Печерскую линию до Дарницкого вокзала, а на ней открыть станции «Теличка» и «Львовская брама», построить дополнительный пересадочный узел между станциями «Золотые ворота» и «Театральная». На Святошинско-Броварской линии очень хотим видеть второй выход на «Вокзальной», без которого станция задыхается. Хотим, чтобы жители Троещины и Виноградаря, наконец, получили метро».

💙 Синяя ветка

Продолжаются работы на Куреневско-Красноармейской линии.

Станцию метро «Выставочный центр» мэрия обещает открыть в конце декабря этого года, после чего начнётся строительство на этой ветке станций «Ипподром» и «Теремки».

Александр Попов, глава Киевской горадминистрации, для газеты «Сегодня»: «Все эти вагоны уже порядком изношены. А на заводе их модернизируют за счет киотских денег (Вырученных от продажи квот на выброс газов. — Прим. ред.). Это обойдется дешевле, чем покупать новый вагон. Один новый вагон метро стоит 8 миллионов гривен, а модернизация обойдется примерно в пять миллионов».

💚 Зелёная ветка

Также в планах — продление Сырецко-Печерской линии в направлении Виноградаря с одной стороны и Дарницкого вокзала с другой.

Более точные планы развития метро станут известны после утверждения «СТРАТЕГІЯ РОЗВИТКУ МІСТА КИЄВА ДО 2025 РОКУ (нова редакція)».

🚂 Обновление вагонов

185 вагонов метро, почти три четверти всего парка, планируют модернизировать на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге.

В обновлённых вагонах установят японские электродвигатели и электронное управление, все остальные комплектующие будут отечественными.

Евгений Водовозов, начальник Главного управления транспорта Киева, для газеты «Сегодня»: «Японские двигатели позволят экономить электроэнергию. Контракт мы подпишем с Японией в октябре-ноябре этого года. В течение полутора лет все эти вагоны смогут обновить, и в подземке не останется старой техники, всё будет современное».

🚈 Электричка в метро?

Развитие рейкового транспорта (запланированные линии метро - выделены пунктиром)

В ближайших планах города — довести пути скоростного трамвая с Троещины до кольцевой линии городской электрички и построить пересадочный пункт.

При этом в мэрии обсуждают возможность слияния трамвайных путей с кольцевой линией, чтобы необходимость в пересадке отпала, но проблема в том, что электричке не подходят электросети скоростного трамвая, а нужные ей высоковольтные линии проводить в жилых микрорайонах запрещено.

Для этого рассматривается вариант запуска используемого на Западе гибрида, вагоны которого при переходе с одной линии на другую могут «переключать вольты», такой проект называют Лёгкий метрополитен.

📝 Проектные схемы

Впервые проект продления Сырецко-Печерской линии на северо-запад в направлении района Виноградарь с сооружением там депо для метрополитена и трёх станций: "Мостицкая", "Виноградарь" и "Синеозёрная" был представлен в начале 2000-х годов. После "Сырца" линия должна поворачивать на север и проходить под Межевой улицей где на пересечении с Северо-Сырецкой и Белицкой улицей планировалась станция "Мостицкая", далее линия должна была уйти под проспект Правды, где на пересечении с улицей Василия Порика сооружается станция "Виноградарь", после чего линия должна была пойти дальше на запад под проспектом и должна завершиться станцией "Синеозёрная". На юге от станции планировалось сооружение метродепо.

К 2018 году проект был несколько переработан. Были учтены те факторы, что на Виноградаре сейчас ведётся массовое жилищное строительство и прежний проект стал уже несколько неактуален. Тем не менее хотелось завести линию метро как в новый, так и в старый Виноградарь, что сделать без организации вилочного движения было бы не возможно. В начале 2018 года проект был представлен общественности и осенью он был принят к реализации. Весной 2019 года началось строительство новых станций. Согласно воплощаемому проекту, подразумевается сооружение четырёх станций метро и метродепо. Строительство разбивается на два участка - в первый входят станции "Мостицкая" (которая будет располагаться на том же месте, что и по первоначальному проекту) и "Проспект Правды", которая расположится под Межевой улицей, севернее её пересечения с проспектом Правды.

Схема первого пускового участка метро в направлении Виноградаря

План-профиль участка

На картинках отображена только первый пусковой участок. Второй участок с ещё двумя станциями и оборотным депо. которые будут находиться на так называемой "вилке" с примыканием между станциями "Мостицкая" и "Проспект Правды" также запроектирован, но в тендерной документации не отображён, т.к. его строительство планируется позже.

Сам по себе перегон от "Мостицкой" к "Сырцу" будет затяжной уклон с крутизной 40 ‰ (40 м вверх/вниз на 1 км по горизонтали) и протяженностью 1409 метров. Другими словами, после "Сырца" тоннели будут подниматься на 56 метров вверх и этот перегон займет почетное второе место в Киевском метро по перепаду высот (1-е место по-прежнему будет иметь перегон "Берестейская"-"Шулявская").

Помимо затяжного и крутого уклона, перегонные тоннели пройдёт прямо под оврагом по которому протекает ручей Брод.

Примечательно, что из-за стеснённости застройки, перегонные тоннели между станциями "Мостицкая" и "Проспект Правды" будут располагаться в двух уровнях один над другим, а сама станция "Проспект Правды" будет с боковыми платформами (как "Вырлица" и "Красный хутор").

🎬 Видео "Развитие Киевского Метро до 2070 года"

Не принимать перспективы за чистую монету, видео показывает лишь некоторые наиболее вероятные варианты развития.

Автор: https://www.instagram.com/metrocucumber

❔ Справка: Лёгкий метрополитен

укр.Малогабаритное метро в Глазго с необычно узкими колеёй (1,22 м), тоннелем (диаметром 3,35 м) и подвижным составом

Лёгкий метрополитен (англ. Medium-capacity rail transport, MRT, рельсовый транспорт средней вместимости) — вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном (англ. heavy rail, HRT) и легкорельсовым транспортом (англ. light rail, LRT).

Чёткого разграничения между классическим и лёгким метро, а также лёгким метро и легкорельсовым транспортом не существует. Из-за этого некоторые системы можно отнести к обоим видам. Например, первая линия Будапештского метрополитена исторически не относится к лёгкому метро, хотя по техническим характеристикам её можно отнести к нему. Однако нередко параметры отдельных систем, именуемых лёгким метро, наоборот, аналогичны метрополитену (например, Бутовская линия лёгкого метро в Москве) или даже городскому поезду (S-Bahn).

Как правило, линии лёгкого метро располагаются на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках), поезда насчитывают 2—4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4—5 метров, в тоннелях и над землёй допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы, платформы на станциях — высокие, длиной 50—90 метров и шириной 5—8 метров. Линии лёгкого метрополитена часто являются подвозящими к аэропортам либо к станциям обычного метрополитена и лишь в небольших городах составляют основу городской транспортной системы. Провозная способность линии лёгкого метро в зависимости от определения составляет от 6-20 до 20-30 тыс. человек в час в одном направлении.

Полностью или преимущественно подземное лёгкое метро может именоваться «мини-метро».

❔ Справка: Киевский метрополитен

укр. Київський метрополітен

Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), вагоноремонтный завод (ВРЗ), дирекция строительства метрополитена.

В Киевском метрополитене действует линейная система движения поездов.

В 2018 году Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых — 69,648 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева.

Станция «Арсенальная» Святошинско-Броварской линии является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до нижнего свода станции). Чтобы спуститься к поезду это расстояние необходимо преодолеть двумя эскалаторами.

Четыре станции первой очереди строительства («Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная») признаны памятниками архитектуры местного значения, ещё три станции («Днепр», «Лыбедская», «Золотые ворота») имеют статус «вновь выявленный объект культурного наследия».

В советское время метрополитен носил имя В. И. Ленина, однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (приставка «имени В. И. Ленина» демонтирована в 1990-х годах). В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени.

По состоянию на июль 2021 года строятся ещё две новые станции метрополитена на Сырецко-Печерской линии – это «Мостицкая» и «Проспект Правды». В будущем планируется построить ответвление на новые две станции на этой же линии — это «Виноградарь» и «Маршала Гречко».

С начала XXI века озвучиваются планы прокладки четвёртой линии метро — Подольско-Вигуровской линии, известной также как «метро на Троещину». Они постоянно сдвигаются из-за нехватки финансирования.

В отдалённых планах есть ещё и строительство пятой, Левобережной линии.

С 17 марта по 24 мая 2020 года работа метрополитена была приостановлена в связи с пандемией коронавируса. 25 мая в 5:47 утра метрополитен возобновил свою работу в штатном режиме.